.@rosswolfe ::: Los #diseños_experimentales de de los #pioneros de la #arquitectura_soviética : la #CIUDAD_AÉREA del #futuro, de #Lazar_Khidekel (1925-1932)… Vía @estructura_es.

…y la #ciudad sobre #muelles que representa una #novedosa_reinterpretación del #concepto_urbanístico de la #CIUDAD_JARDÍN.

La increíble #ola_creativa, aplastada por el #dogmático_conservador_estalinismo…

 #Reflexiones sobre el #camino de la #pintura a la #arquitectura…


He publicado sobre #Lazar_Khidekel antes. Hace unos años conocí a algunos de sus descendientes que viven aquí en #Nueva_York. #Regina_Khidekel, su nuera, ha escrito algunos artículos muy interesantes sobre la #arquitectura_especulativa de #Khidekel, uno de los cuales puedes leer en esta colección. Khidekel fue #alumno del gran #pintor_suprematista #Kazimir_Malevich , y estuvo involucrado con su #grupo_Unovis. Posteriormente, en 1928, reflexiona sobre su #camino_de_la_pintura a la #arquitectura en una breve “#Biografía”:

De 1920 a 1922 participé en la publicación de las colecciones Unovis, aportando una serie de artículos sobre cuestiones del arte y su relación con la producción. Pasé los últimos dos años en el Instituto Artístico y Práctico de Vitebsk; Además de las asignaciones de los cursos, me comprometí con preguntas sobre los vínculos entre el arte constructivo (cubismo, el « relieve », constructivismo, suprematismo) y la arquitectura. Presenté mis hallazgos, un trabajo que involucraba no solo un contenido pictórico sino también arquitectónico, en la Segunda Exposición Unovis en Moscú.

Suponiendo que mi única participación posible en la arquitectura se daría a través de la asimilación de los conocimientos [técnicos] en los que se basa, en 1922 me matriculé en el Departamento de Arquitectura del Instituto de Ingenieros Civiles. Ahora soy un estudiante en el curso final. Entre el momento de mi llegada a Leningrado en 1922 y el presente, participé en la Exposición del Quinto Año de la Academia de las Artes en 1923. En 1923, me convertí en miembro del Departamento de Arte y Literatura de la revista literaria y artística Vulcan . [ Vulkan ], publicado por la Universidad Estatal de Leningrado. Me desempeñé como jefe de recorridos en el Departamento de Pintura del Museo Ruso (anteriormente el Museo de la Cultura Pictórica).

Algunas imágenes del set de Unovis en Vitebsk y Khidekel de sus días en el grupo aparecen a continuación.

Durante la segunda mitad de los años veinte, Khidekel se obsesionó con la idea de una ciudad voladora. La propuesta de Georgii Krutikov para una “Ciudad Voladora” puede ser más famosa, pero también vale la pena echarle un vistazo a las fantásticas representaciones de Khidekel. Recientemente me encontré con un caché de imágenes almacenadas en uno de mis sitios web favoritos en ruso,  Togda Zine , un repositorio de la heroica vanguardia soviética. Puedes verlos todos a continuación.

Junto con estas imágenes hay un extracto del relato enciclopédico de Selim Khan-Magomedov sobre los  pioneros de la arquitectura soviética . Publicaré el PDF completo de ese libro pronto. Si bien no era tan ambicioso teóricamente como su alumno Vladimir Paperny , o el brillante (aunque perverso) Boris Groys , Khan-Magomedov era un gigante: la máxima autoridad del modernismo arquitectónico temprano en la URSS. ¡a Disfrutar!

Los diseños experimentales de Khidekel

Selim Khan-Magomedov
de los pioneros de la arquitectura soviética
(1983)


Un conjunto de interesantes diseños urbanísticos experimentales producidos por Khidekel durante la década de 1920 desarrollan algunos aspectos del concepto de aerociudad, y también revelan la influencia de otras ideas urbanísticas experimentales de ese período, como la zonificación vertical. Tomados en su conjunto, de hecho, todos estos diseños representan variaciones y desarrollos de este último concepto. Sin embargo, a diferencia de las propuestas de [Anton] Lavinsky, [El] Lissitzky y [Konstantin] Melnikov, los proyectos de Khidekel para una zonificación vertical de las ciudades implican un enfoque global de este concepto urbanístico: en lo que a él respecta, no se trata simplemente de organizar el área de habitación dentro de los límites de una ciudad de manera racional, sino de la interacción entre los asentamientos humanos y el medio ambiente en su conjunto. Este enfoque amplio da cuenta de la forma en que los conjuntos arquitectónicos de sus bocetos interactúan con niveles subterráneos, extensiones de agua, un entorno virgen y un espacio supraterrestre.

En un intento por preservar la naturaleza intacta entre los complejos de la ciudad, el proyecto de Khidekel de 1922 relegó las principales líneas de transporte a túneles y les permitió salir a la superficie solo en cortes en las cercanías de los edificios. En otro proyecto que data del mismo año, diseñó un edificio flotante sobre el suelo y sólo tenuemente vinculado a él. En 1926, dibujó un edificio a gran altura sobre la Tierra y totalmente separado de ella.

Los proyectos urbanísticos experimentales de Khidekel giraron en torno a la idea de una ciudad dispuesta sobre una red de comunicaciones enterrada o elevada sobre ella e incorporando una concepción de la zonificación vertical radicalmente diferente a la de sus colegas. Sus esbozos de conjuntos arquitectónicos en forma de composiciones suprematistas que datan de esta época revelan claramente un elemento de estratificación vertical en su organización espacial. Los edificios y los complejos estructurales no descansan simplemente sobre el suelo, sino que se elevan a varios niveles por encima de él, mientras que sus elementos componentes se cruzan entre sí en ángulo recto. El espacio despejado, los cortes, los canales y la naturaleza prístina subyacen a estas estructuras.

A mediados de la década de 1920, los edificios flotantes sobre el suelo y los complejos estratificados que había diseñado a principios de la década habían llevado a Khidekel a la idea de levantar una ciudad entera sobre el suelo, sin dejarla a la deriva, apoyándola sobre pilares. La superficie misma con sus contornos y vegetación permaneció intacta, mientras que toda la ciudad fue llevada absolutamente nivelada sobre el paisaje.

Khidekel trabajó en la idea de una ciudad sobre el nivel del suelo durante varios años, de 1925 a 1929, y produjo una serie de variantes para ella, la primera de las cuales estaba cerca en su concepción de sus « edificios de planificación » y complejos estratificados, una ciudad consiste en un patrón rectangular en capas de bloques horizontales elevados sobre el suelo en pilares de hormigón armado.

En 1926-1927, Khidekel produjo una gran cantidad de composiciones verticales, algunas con varios niveles. Las composiciones horizontales características del suprematismo espacial se complementaron ahora con componentes verticales. La organización espacial de la ciudad sobre los muelles también cambió en los bocetos de Khidekel durante 1927-1929. Ya no se trataba simplemente de un patrón rectangular de bloques horizontales, aunque esto todavía se repetía en algunas variantes, sino de una intrincada combinación de bloques horizontales y verticales, estos últimos sobresaliendo por encima del patrón horizontal.

La ciudad sobre muelles de Khidekel representa una novedosa reinterpretación del concepto urbanístico de ciudad jardín. El tráfico pesado se acomoda en cortes, o inmediatamente debajo de los bloques horizontales, mientras que el paisaje permanece inalterado, para caminatas y recreación a lo largo de senderos pintorescos y para el disfrute general de la naturaleza.

En 1924-1926, Khidekel produjo un diseño para una ciudad construida sobre el agua. Su base era un pontón de hormigón, de doble fondo para mayor resistencia y con cavidades internas para comunicaciones como el tráfico ferroviario. El pontón debía transportar terrazas de casas de uno o dos pisos separadas por canales interiores poco profundos. Estos se colocaron en la superficie del pontón de cimentación y conectaron la ciudad y las casas individuales tanto con el mar abierto como con la costa mediante el uso de botes. El primer nivel de edificios sobre el pontón estaba destinado principalmente a fines industriales y de almacenamiento. Por encima de esto, los techos planos o terrazas llevaban carreteras de motor, caminos peatonales y bulevares, así como puentes sobre los canales. El tercer nivel, y en menor medida el segundo, albergaba viviendas, sobre las cuales se disponían terrazas de recreo, jardines y plazas.

La ciudad aérea del futuro de Lazar Khidekel (1925-1932)
The Charnel-House
FROM BAUHAUS TO BEINHAUS
29/04/2021

https://thecharnelhouse.org/2021/04/29/lazar-khidekels-aerial-city-of-the-future-1925-1932/

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